北海道遠征 旅客機編

今回は3機の旅客機が参加してくれました。いつかはやってみたいですが、どうせやるなら大きいのがいいかと思って探している最中ですが。来年は九州の御大がすごい旅客機を持ってくるのでは？

奥のエアバスがもう少し大きければ絵になるのですが。エアバスはだいぶ前に自作しようと図面位までいきましたが、型だけで500万円位かかりそうで断念しましたが、どこかキットでも出してくれませんかね？

とても実機らしいフライトを見せてくれました。

北海道遠征飛行会 BAe Hawk 編

今回は3機のＨａｗｋが集合しました。なんといっても存在感、フライトの実機感が抜群のトマホークデザイン社のホーク。エンジンはＢＦ３00（推力３０Ｋｇ）

オーナーの北海道在住の竹澤さん。

着陸も安定感抜群でした。

手前はＳ／Ｍ製のホーク。エンジンはＥＶＯ１８０ＶＸでとても素直な飛行特性で、初飛行ながら安心できるフライトでした。

色々ありましたが、最後には無事帰還出来ました。

Ｊ／Ｌ製ホークは入門機に最適ながら、ちょっと翼端失速に気をつけてのフライトになります。

北海道遠征 Ａ－１０

今年の飛行会に持ち込まれたＡ－１0は２機でスカイマスター社とフライイーグル社でした。Ｓ／Ｍの方が価格も高い分、全体に一回り大きくて仕上げもとてもきれいです。

Ｓ／Ｍはターボファンもスケール通りで、実際に回転するようになっています。飛行中の耐久性も問題ありませんでした。スタート時なんかはゆっくり回転し本当にかっこいいです。搭載エンジンは推力１６クラスのＥＶＯ１６０ＶＸ２基でハーフスロットルで充分離陸できる位でした。

コックピットもいい感じで、ノーズにハッチがあるのでバッテリーメンテナンス性もばっちり。

こちらはＦ／Ｅ製のＡ－１０です。エンジンは１２ＫgのＢＦ１００をやはり２基搭載。機体重量はＳ／Ｍよりも重い位（離陸重量は３０ｋｇ位）ですが

これも結構あっさり離陸しました。重いせいかかえって重量感あるフライトはいい感じでした。

これから離陸滑走中！

着陸態勢。Ｓ／Ｍ，Ｆ／Ｅ両社ともにエンジンスラストが若干あっていないような感じで、そこを直せば更に安定した飛行を見せると思います。

北海道遠征飛行会 Ａ－４の巻

恒例の北海道遠征のレポートです。今回は10名の参加で機体数は25機位集合。

まずはＡ－４から。初飛行前の記念撮影。

オーナーさんも一緒に。

エンジン始動風景。

離陸、地上滑走。ノーズストラットは伸ばして。

トリムはほとんどＯＫ。安定したところでオーナーさんが操縦。

シルエットもかなりいけてます。

最後は安定した姿勢で着陸。

北海道遠征に向けて

今年の北海道遠征飛行会も間もなく開催（8月17日～20日の4日間鹿部飛行場にて）するに当たって、皆さん機体の準備に余念がないようです。

エンジンをＢＦ１００（推力１２Ｋgツイン）に換装し、更なるパフォーマンスを見せてくれると思います。真夏の炎天下での試運転も絶好調でした。

新作のＡ－４は、北海道にて初飛行の予定です。

離着陸時ノーズのストラットの長さが変えられるようになっています。又ステアリングは油圧シリンダーで作動します。この日の初めてのタキシングテストでも、良い感じでした。

真夏のＪＥＴ飛行会in スカイパーク

8月4日、猛暑のなかスカイパークで行った飛行会の模様です。この日はＪＥＴトレーナー機が多かった様な気がしました。

この機体はＰＳＴ社のリアクションの元となった機体で、現在はオールＦＲＰ製となっています。

この機体が現在のリアクション。低速安定性が抜群にいいです。

この日も結構ギャラリーが来ていました。

1，2，3号機ＢＤ－5が勢ぞろい。この中の1機がフレームアウトで墜落してしまいました。なんとか直してもらいたいのですが？

この日のメニューは、焼き肉とそうめん。

スカイパーク飛行会 ７月６，７日

７月６，７日の２日間におこなわれる予定の飛行会でしたが、７日目は雨天の為に中止となりましたので、６日の飛行会の模様をお伝えいたします。清水さんの機体はアビエーションデザイン社のミラージュ２０００で、製作に８カ月かけたとのことで、細部にわたり凝った作りをしていました。まだ最終完成まではだいぶかかるとのことで、今回はフライトテストをメインに行いました。

３ｍオーバーの機体はさすがにフライトもスケール感満点で、写真はありませんがノーズアップのスムーズな着陸に、ギャラリーからもたくさん拍手が聞かれました。

エンジンはすでに定評のあるＢ３００Ｆ（推力３０Ｋｇ以上）で、今回のフライトは４分間で2.3リッター位消費していました。フルスロットルで１リッター１分とのことですので、ハーフスロットルで飛行していたので、計算が合います。ちなみにタンク容量は６．３リッターですので、通常飛行であれば８分くらいは余裕でしょうか。

２．２ｍミラージュと３ｍミュラージュのスナップ写真。アビエーションからはすでに３ｍ以上のラファールも計画中とか。

宮崎さんのＦ－１５は、クラブでもかなりの長寿の部類に入ります。フライト回数も１００回以上、搭載エンジンも色々変わり今回は確か４代目？

Ｂ１００Ｆ（推力１２Ｋg）に換装され飛びも今までより軽く感じられました。

平岡さんのＦ２２（ＥＶＯ１６０）とファルコン（ＮＴ７０）は両機ともとてもいい感じでフライトしていました。

正面の木に接触してしまい大破！！

本人大いに反省しています。

ちょっと気晴らしで

このところの飛行会は天気に恵まれずなかなか開催できないのと、新しく会社を興したり、仕事が忙しいとかで、すかっとしたかったので近くにあるウルトラプレーンの飛行場へ遊びに行ってきました。

この機体は前から気になっていたもので、ライズ製のＳ－１２という機体です。４サイクル４気筒でパワーもかなりあり、いい感じでした。

クラブに入会を勧められました。