色々ラジコン日記

HRC飛行場　Ｎｅｗ　Open !!

2012-02-03T10:45:00.001+09:00

2/1は昨年末に新しい飛行場がオープンしたので、いってきました。実は私も会員なのですが、なかなか行けなくてこの日が初となりました。この日は店も休みで、いつものように小見川グランドへ行きましたが、ものすごい風でゆっくりしていようかと思っていたら、ＨＲＣ会員からこっちは風がないとのこと、又この間購入いただいたＦ１８ホ―ネット３Ｄの初飛行調整も兼ねていくことに決定。

なんと広いこと。幅１００ｍ位、長さは３００ｍ位ありました。ＪＥＴ機もＯＫな位です。

クラブハウスも作ってありました。

ビニールハウスなので、外気温５度くらいでも少し汗ばむくらいでした。

テーブル、椅子、簡単なキッチン、等も用意されていて、この中で整備も出来ます。この日は７名ほどのクラブ員が来ていました。

今の流行りは電動ダクトファンとヘリのようです。

２機とも軽快にフライト出来ました。飛行場は今後さらに色々拡張していくそうで、楽しみになってきました。

小見川水曜日飛行会

2012-01-26T17:53:00.000+09:00

昨日は天気も良かったので、小見川グランドにてフライトしてきました。２０名近く集まっていて、かなりの賑わいを見せていました。この日はＪＥＴ機７～８機、ガソリン機５機位、電動ファンフライ、スケール機、空撮機等色々なジャンルの機体が集まりました。

初飛行のＫさんのバイパーＪＥＴ。非常に安定してノートリムでひさしぶりに良い機体を手に入れた様子でした。

埼玉のＥさんは、オートスピードコントローラーを取付てのテスト。９５点の着陸を見せてくれました。少しポーポイズになったので、５点減点？

Ｆ－１６の飛行前点検のＳ機長。飛ばし方が昨年位から実に実機ぽく変化してきています。現在ミラージュ２０００を製作中とのことで、近日中にデビュー？

Ｅさんは地元クラブでは、クラブ員のフライト指導に尽力されているとか。もう少しでＪＥＴ部門の教官に、、、。今日はＮさんが教官役です。

私のＭig29はエンジンをＢ１８０（推力１９．５Ｋｇ）に換装してのフライトです。ホバリングから少しですが上昇するようになり、コブラがらくになりました。そのうち徐々に低空まで降ろしてこようかな？

エンジン音は、私の好みの音で、タービン独特のサウンドの中に金属音が混じったような音で、アドネナリンがわいてくるのが感じられます。

空撮機。ＧＰＳ装備でホバリングの安定は抜群でした。

２００ｍ上空飛行場周辺のリアルタイムの映像です。

エンジン色々入荷

2012-01-12T15:51:00.001+09:00

色々エンジンが入荷してきました。

左から　Ｂ３００Ｆ，Ｂ１８０Ｇ，Ｂ１００Ｆ，ＮＴ７０（推力３０Ｋg,１９Ｋｇ，１２Ｋｇ，７Ｋｇ）となっています。

すべてフルオート、ケロシンスタートとなっています。

Ｂ３００Ｆはデカ私の黒ホークにも搭載してあるエンジンで、３０Ｋｇクラスの機体を軽々上空にもっていってくれます。強力なパワーにも関わらず意外とエンジン音は静かです。

今回初入荷のＢ１８０エンジンで、推力は１９Ｋgオーバーです。１台は私のＭｉｇ２９（現在ＥＶＯ１６０ｘ搭載機）に搭載いたします。ホバリングからの垂直上昇を狙います。

すでに何台も使われているエンジンですが、同クラスのエンジンよりも低回転でも推力が出るエンジンで、重量の割にパワーがあります。

ＮＴ－７０エンジンは日本向けにＫＭ－JETｓ　７０として製造してもらっています。当初、エンジンスタート時に問題がありましたが、全て問題はクリヤーして、大変扱い安くなっています。６～１０Ｋｇクラスの機体に丁度良いパワーです。

CT-114

2012-01-07T15:07:00.000+09:00

沢山並ぶと壮観ですね。

今年初のブログは、ＣＴ１14（ジェットレジェンド）です。推力７～１１Ｋgクラスのエンジンに最適ではないでしょうか？胴体内部の容積も充分でメカ関係の搭載もらくな感じです。

Viper Jet

2011-12-29T18:35:00.000+09:00

今年最後の納品機はスカイマスターのＶｉｐｅｒＪＥＴでした。新年早々寒さをふっ飛ばし快調なフライト期待しています。

F-22 ラプター　入荷

2011-12-24T18:53:00.000+09:00

これは少し前に入荷しましたジェットレジェンドのＦ－２２ラプターです。

この機体はコストパフォーマンスに優れ、飛行特性もかなり良くＪＥＴ入門機にも勧められる位の性能を持ち合わせているのではないでしょうか？標準品に少し艶消し塗装を施し、デカール、ウェザリングを少しすればかなりのスケール感となるはずです。

燃料タンクもエンジンの両サイドに位置しており、万が一の時にも安心です。

エンジンは１２Ｋｇ～１６Ｋg位の推力が適正だと思います。

脚も草地の離着陸にも耐えられる位の丈夫さです。

スカイマスター　Ａ－４　入荷案内

2011-12-23T18:46:00.000+09:00

最近色々な機体が入荷してきましたので、少しずつでも紹介いたします。

スカイマスターのＡ－４ですがかなり良い感じに仕上がっています。

コックピットもきれいに仕上がっています。

脚もかなり丈夫に作られていて、これなら草地でもＯＫのようです。サスペンションはエアーオイル式で衝撃吸収もよさそうです。付根付近はカーボンケプラーでがっちり補強が入っています。

リベットの再現もかなり凝っています。

エンジンはＥＶＯ１６０ＶＸ（１６Ｋg）を搭載予定です。

今年最後の飛行会レポート　竜ヶ崎

2011-12-21T10:48:00.001+09:00

今年は色々ありましたが、今年最後の飛行会が竜ヶ崎飛行場にて開催されました。都合が悪くて参加できなかった方もいましたが、集まったメンバーは寒さをものともせず、熱いフライトを見せてくれました。

2年がかりで完成にこぎつけたというＦ２２ラプターのこの日は、ちょっとしたリンケージの不具合により危ない場面もありましたが、冷静な判断で無事帰還。次回の1月第二土曜日に開催される新春飛行会には、素晴らしい飛行を見せてくれることでしょう。

友人から譲り受けたユーロファイターでの参加のＩ津さんは、先輩の助言を聞いていました。おかげでベクターを装備していないのに、エキサィティングなフライトをしていました。

残念ながらゴーアラウンドの途中で、失速させてしまいバラバラになってしまったＲＶ－４。エンジンは大丈夫か点検中。

相変わらずいい感じのＭＩＧ２９。もうすぐB180に換装します。今度のエンジンは推力１９．５Ｋｇとのことで、どんな飛びになるか楽しみです。

着陸で滑走路から少し脱線してしまいました。

機体は無傷ですが、大量に葦を吸い込んでしましました。ＦＯＤスクリーンが着いていて良かったですね。

前回の着陸で脚を破損。修理してきたのですが接着剤がはみ出してしまい、主翼が取り付けられず、現場での作業の後素晴らしい着陸を見せてくれた、べロックス君。

なんだか気持ち悪くなったみたいで、口から変なものを吐き出していました。（笑）

課外授業　　ラジコン飛行機で遊ぼう！！　第二弾

2011-12-18T19:19:00.000+09:00

天気が悪くてのびのびなっていた第二弾が１２月１５日に快晴の中行われました。この日は新聞社、潮来市の広報課の取材もありました。

皆さん早く操縦したいとのことで、一人ずつ体験飛行をしてもらいました。さすが呑み込みの良い子供たち。ほんの数分でなんとか自力で操縦する子までいました。超おもしろい！！の連発でした。

魔女は女の子に結構受けていました。男の子はリアルな飛行機に興味があるらしく、中には経験者もいたのか、鋭い質問もありました。

じゃんけんゲームでゴム動力機の抽選。

最後はバイキンＵＦＯのカメラに向かって記念撮影。今回も撮っても楽しかったです。今後色々な小学校にいって広めたいですね。

Tomahawk Futura

2011-12-02T12:22:00.000+09:00

トマホークデザイン社（ドイツ）のフューツラが入荷しました。この会社の機体はおそらく世界屈指の作りとなっているのではないかと思います。私の1/3.5ホークもここのものでした。Ｆ３Ａパーターン機並みのスタント飛行が可能です。寸法は２ｍＸ２ｍクラスで持ち運びも手頃なサイズです。エンジンは８Ｋｇ～１２Ｋｇ位がベストです。

オールコンポジット工法で精度も抜群で、強度と軽さを高次元でバランスしています。

かなり頑丈な作りとなっています。草地からでも問題ないでしょう。

ウイングプロテクションカバーもしっかりしたものが付属しています。

メインギヤー周りの作りも合理的に作られていました。

マルチローター　テスト風景

2011-11-27T11:37:00.000+09:00

空撮用のマルチローター機を作ってみました。普段はラジコンヘリで空撮していますが、今後これの方が活躍しそうです。

今回のテストは送信機の電波が途切れてても安全に離陸位置にもどってくるかのテストです。

課外授業　　ラジコン飛行機で遊ぼう！！　第一弾

2011-11-24T18:03:00.000+09:00

隣の潮来市の小学校から、ラジコンの授業をやってもらえないかと問い合わせがあり、少しでもラジコンに触れ合うことで、飛行機のしくみや原理を知りながら遊びながら科学技術に関心を持ってもらえればと思い即引き受けました。

集まった生徒は４年生～６年生で定員３０名はすぐにいっぱい。女の子も５名程いました。

真剣に説明を聞いてくれました。

スタッフの伊能さんは元塾の先生らしく生徒の扱い、説明はうまいです。

一通り説明が終わったので、デモ飛行に移ります。飛行機とかけっこ競争したり、体験飛行したりこちらも遊ばせてもらいました。

最後の方は一度にたくさんの質問攻めに何と答えたかわからないくらいになってきました。とにかく大喜びしてもらい楽しかったです。次回は２週間後にまたやります。

ファルコン第２弾！！

2011-11-20T17:51:00.000+09:00

今回のファルコンは前回紹介したＨさんの２作目です。１作目はというと数十回に及ぶ着陸練習でかなり痛みが来たということで。

安全性の向上で機体より高価な外装タンクに、また引込脚も装備されていました。

こうなると２５、０００円の機体とは思えません。私もフライトさせてもらいましたが、かなり良いレベルです。セカンド機に１機欲しくなりました。

ＮＴ－７０（７Ｋｇクラス）とのバランスはとってもＧＯＯＤ！！です。

エンジン始動時にホットスタートにも安全を考慮して、ステンレス製の煙突を用意してきました。これで万が一炎が出ても安心です。

ＣＢ１１００ＲとＦ３５

2011-11-18T10:27:00.002+09:00

お客さんＮ氏が高校生の頃憧れたバイクで颯爽と登場！！。当時は高級乗用車よりも高かったそうです。当時のままの状態できれいに手入れされていました。持っているのは最新鋭のＦ３５。新旧の最先端機です。

次期戦闘機候補　ステルス戦闘攻撃機Ｆ３５ライトニングⅡ

2011-11-14T15:24:00.000+09:00

Ｆ３５ライトニングⅡの製作に取り掛かりました。もちろんベクター仕様で推力は２０Ｋgクラス（Ｂ１８０Ｆ）を搭載予定で、ホバリングからの垂直上昇を目指します。早ければ来年２月～３月頃には初飛行したいですが？

アライメントはほぼＯＫでしたが、色々問題ありなので修正しました。

垂直尾翼は派手派手に塗装予定。スタビレーターは上下３０度位確保して、ベクターと合わせて超スローコブラも、、、行きたいです。

2011年ＲＣ航空ページェントに参加してきました。

2011-11-05T15:05:00.000+09:00

今年も恒例の航空ページェントに参加させてもらいました。例年よりも観客も多いように感じ大いに盛り上がったようです。大型グライダー、ＪＥＴヘリ、ハンドランチ、富獄、スケールモデル等昨年にも負けず劣らずの大作が多かったようです。

天候にも恵まれほぼ一日中無風状態で、参加機体は全て満足いくよなフライトだったのではないでしょうか。全部は紹介出来ないので、ＪＥＴ飛行機を中心にレポートします。

上記写真は清水さんのＡＮＡトライスターのランディング直後の映像ですが、上空フライトもまさに本物の旅客機のようで、完璧な着陸に多くの観客から歓声と拍手が鳴り響いていました。

ＢＡＥホークのランディングアプローチ。今回のフライトはパワーを半分くらいに抑えて、いかに実機ように飛行させるかをテーマに心がけました。

自分でもいくらか酔った気分で、まったり丁寧にフライトさせました。

伊尾木さんのＪＥＴ入門機はとても安定良く適正スピードでいい感じでフライトしていました。これなら入門者でも地元の飛行場でフライトできそうです。

奥倉さんは、急遽ＢＤ－5からターボレイブンに変更しての参加となりましたが、気持ちいサウンドとキレのある演技で観客を魅了していました。

田辺さんはいつものユーロファイターで高速４ポイントロールをそして超スローコブラ飛行と緩急織り交ぜながら、味のあるフライトで多くの拍手をもらっていました。

清水さんのバイパーＪＥＴはトライスターの予備機として待機していましたが、今回は出番はなしとなりました。前日の調整フライトではものすごくいいフライトをしていましたので、この日もできればフライトしてほしかったですね。

伊尾木さんのターボプロップセスナは、ぎりぎり準備不足ということで、今回は展示となりました。次回楽しみにしています。

飛行後ですが多くの観客に質問を受けました。

参加選手又多くの助手のサポートありがとうございました。来年も是非宜しくお願いたします。都合で今年参加できなかった方も、来年参加宜しくお願いたします。

NT-turbine テスト運転

2011-10-21T18:57:00.000+09:00

昨日入荷しましたＮＴ－70のエンジンテストの模様です。福島スカイパークの飛行会が悪天候で中止となったので、少し時間があったのでお客さんも見たいということで、運転してみました。右側はＲＡＭ５００Ｒというエンジンで当時は一番小型の５Ｋｇクラスのエンジンで、当時としては最高クラスのエンジンでした。ちなみに今でも現役で使用しています。

ＮＴタービンの小ささがわかると思います。これでケロシンスタート、ブラシレススターターモーターで推力も７Ｋｇとだいぶ進化していて、価格も当時の半値にまでなっています。このエンジンは自分用として使用しますので、近いうちに皆様にお見せできると思います。

テストの模様　→　　http://youtu.be/ufI7OrMyfzI

JET入門者　初飛行

2011-10-05T18:06:00.001+09:00

今日は水曜日で定休日で、小見川グランドでＪＥＴ飛行会を急遽行うはずでしたが、雨で中止となりましたが、千葉県旭市在住のＨさんが初飛行したいとのことで、小雨の中行いました。
電動ダクト機歴は１．５年だそうですが果たしてどうなるか？　

その模様は　こちら→　

A-10 初飛行！！　１０月２日　竜ヶ崎

2011-10-04T18:54:00.000+09:00

初飛行の模様ビデオはこちら　→　http://youtu.be/HCVksMjEUPY

福島スカイパーク　ＪＥＴフライト！！

2011-09-27T19:22:00.000+09:00

震災後初となるＪＥＴフライトが９月２４日に開催されました。風は少々ありましたが天気は上々で、見学者も結構多かったです。

新潟から参加の横山さんは、カンガルーにＲＡＭ７５０エンジンで参加。今ではなかなか見られないボンベスタートで、ちょっと懐かしかったです。

私も１３年位前に使っていました。その時は確かアビエーションデザインのエクゾセという機体に搭載して３００フライト位した記憶があります。

いまだに現役で大切に使用しているとは、恐れ入りました。

本日初飛行のＢＤ－５は千葉から参加の奥倉さん。

BD-5の初飛行の動画　→　http://youtu.be/CHB75uTRgmY

神奈川から参加のユーロファイターＴ氏。何度かのアクシデントから立ち直り快調なフライト見せてくれました。

こちらは石津メロンさん。

次期ＦＸ候補にもなっているＦ３５で参戦。

ベクタースコーピオン！！納品

2011-09-08T18:35:00.001+09:00

本日はスコーピオンの納品がありました。エンジンはＥＶＯ１３０ＶＸ（推力１４Ｋg)を選択。試運転しましたが安定性、レスポンス、パワー、申し分ありませんでした。

エンジンのテスト中。

最近の流行りはスラストベクター。燃料タンクも安全性を考慮した外装式となっています。

私はこの位置からのスタイルが一番好きです。

ＪＥＴ機を始めて約１年の榎本氏。これで３機所有することになり一緒に記念撮影。９月１７日に竜ヶ崎飛行場にて開催されるＪＥＴ飛行会で初飛行予定です。さてベクター付スコーピオンはどのようなフライトをしてくれるのでしょうか？

北海道遠征飛行会　パート８　ハンガーからの

2011-09-06T17:14:00.001+09:00

飛行会３日目の参加者による記念撮影ですが、何人か整備中だったりして。

今回最多出場機のスコーピオンは確か４機？

北海道竹澤さんのスコーピオン。

Ａ－１０Ｘは石津さん。この機体で離着陸をおぼえました。

北海道遠征飛行会パート７　BAe Hawk

2011-09-03T11:05:00.000+09:00

北海道遠征飛行会　パート６　Ｆ２２ラプター

2011-09-02T09:10:00.000+09:00

イエローエアークラフト社Ｆ２２ラプターの初飛行の模様です。ベクター付ですが初飛行なのでベクターテストはしていません。次回のフライト時に再度挑戦ということです。

2011北海道遠征飛行会パート5 フライイーグルＡ－１０　初飛行！！

2011-08-31T12:34:00.000+09:00

フライイーグルＡ－１０の初飛行です。オーナーは小松崎さん。エンジンはＢ１００Ｆ（ドイツ製ＢＦタービン社）で、本体は９Ｋｇながら１２以上の推力を持った最新のエンジンです。フライイーグル指定のエレベータートリム位置でスタートしましたが、離陸後エレベーターを少し緩めたところ再接地してしまい、左メインギヤーが脱落してしましました。フライトそのものは超安定で、問題ありませんでした。現在フライイーグル社ではニューバージョンをリリースする予定です。

北海道遠征飛行会　パート４　F14トムキャット

2011-08-30T00:05:00.000+09:00

今回はF１４トムキャットの初飛行の様子です。

パイロットは北海道の竹澤さんで、エンジンはEVO160VXを２基搭載です。燃料満載(約８L）での重量は軽く３３Kg以上ですが、推力重量比が１対１なので軽々離陸していきました。飛行途中で片側の主翼が上半角がついてきて危うくコントロール不能となりましたが、何とかパワーを絞りきれいに着陸しました。

北海道遠征飛行会パート３　Ｆ１５Ｅ

2011-08-28T18:04:00.001+09:00

パート３はこの日初飛行のフェイバオＦ１５Eです。エンジンはＥＶＯ160VXを２基搭載！！。さてーどうなるかはビデオを見てー。

これですよ→http://www.youtube.com/watch?v=B-XX1HR-uWA

北海道遠征飛行会パート２　　ユーロスポーツ３Ｄ

2011-08-27T15:02:00.000+09:00

北海道在住の竹澤さんによるユーロスポーツによるフライト模様です。

今まで５ｍくらいまではおろしてきた経験はあるものの、今回は２ｍくらいまの降下に

挑戦でした。ＥＶＯ１６０から１８０ＶＸに換装したのもパワーに余裕ができ安心してホバリングが

出来るとのことです。

2011北海道遠征飛行会パート１

2011-08-25T18:21:00.000+09:00

今年も８月１７日～２１日までの４日間北海道の鹿部飛行場にて飛行会を開催いたしました。参加メンバーは１０名で参加機数は約４０機そのうち１０機程は初飛行となりました。飛行会の模様は数回に分けて掲載する予定です。まずは地元北海道から参加の竹澤さんの初飛行Ｆ－１4トムキャットでエンジンはＥＶＯ１６０ＶＸ２基搭載。機体重量が燃料満載（７Ｌ）でなんと３３Ｋｇオーバー。滑走距離１００ｍ以上かと思われましたが、なんと３０ｍもかからずすんなり、いとも簡単に離陸していきましたが？

こちらも初飛行。バイパーＪＥＴスカイマスター１．６ｍ。エンジンはＪＪ－1400で快調に飛んではいましたが。北海道から参加の美頭さん。決死の回収ありがとうございました。

駒ケ岳をバックにホーク。やはり存在感は抜群でした。

石津さんのＦ３５、エンジンはＥＶＯ１６０。こちらも今回初飛行でした。

初飛行では横安定がいまいち悪くその後の調整でなんとかいけましたが、もっと安定するアイディアがあるので次回挑戦です。

フライイーグルのＡ１０は小松崎さんの新作です。エンジンはＢ１００Ｆ（推力１２Ｋｇ以上）を２基搭載ですので、ぱわーは充分といった感じでしたが、指定のエレベータートリム位置ではダウンすぎて離陸直後に、メインギヤーが片方脱落してしまい方車輪での着陸となってしましましたが。

方車輪着陸。最初に右側メインを接地させ続いてノーズその後右翼を順番に。ほとんど無傷で帰還しました。

近日発売の　ＲＣ　Ｆａｎ　９月号に！！

2011-08-02T18:47:00.000+09:00

近日発売のＲＣ　Ｆａｎ　９月号にＪＥＴクラブ員の面々が登場しますので是非ご覧ください。詳しくは雑誌購入してやってください。

ミントトウモロコシパーティー　その２

2011-07-20T11:16:00.000+09:00

トウモロコシパーティー　ミントクラブ　その１

2011-07-15T17:22:00.001+09:00

毎年恒例のミントクラブのトウモロコシパーティー飛行会がありました。今にも雨が降りそうな感じでしたが、どうにか１日降らずに持ちました。

今年はＪＥＴ仲間にも御誘いがあり、ありがとうございました。ものすごく手入れが行き届いた素晴らしい飛行場で、結構ＤＥＭOフライト等であちこち行かせてもらっていますが、１，２位を争う飛行場ではないかと思います。是非次回も御誘いお願いいたします。

右から梶川会長、渡辺ＪＥＴ担当クラブ員、中條会員の挨拶から始まりました。

立派なクラブハウスの中で、おいしいトウモロコシが炊きあがっていきます。

早速飛行準備にかかります。

次回ブログは飛行編の予定です。

ある意味スーパースコーピオン以上かも？の巻

2011-07-12T15:57:00.000+09:00

これから製作にかかるスコーピオンですが、昨年ＪＥＴデビューしたＥ本さんの機体です。特徴としては今流行りのベクタースラストをオプション装備して、３Ｄフライトを目指すそうです。エンジンはＥＶＯ１３０ＶＸ（推力１４Ｋgクラス）を搭載予定で、もしパワー不足が感じられれば、現在所有の１６０にコンバート予定です。

現在、Ｆ－１８ＥＤＦ－３Ｄにてコブラ、フラットスピン等特訓中で、成果がみられる頃にはスコーピオンも完成予定です。先日早くもＦ１８を１機潰していますが、後２～３機位は潰しそうな勢いです。

がんばってくださいね。

Ａ－１０＆Ｆ－１４完成

2011-07-10T18:19:00.000+09:00

昨日７月９日は大利根飛行場で飛行会がありました。梅雨明け宣言で気温が３５度以上に上がり、写真のような入道雲が、、、。すっかり夏本番のような天気に。

この日納品のＡ－１0。夏の北海道遠征に向けて入念にタキシングテストをしました。

エンジンは入荷間もないB100F

エンジンのツイン。推力１２Ｋg以上発生、又レスポンスはアイドルからフルまで２．５秒位でほとんどタイムラグが感じないくらいまで向上しています。このクラス最強と思われます。

本日完成しましたＦ－１4トムキャット。エンジンテストもばっちり完了。EVO160VXツインの強力なパワーにちょっとビビりました。こちらも８月の北海道にて初飛行の予定です。

燃料は満タンで７リットル入り、離陸重量は約３１Ｋｇ位になりました。

Hawk 動画

2011-07-07T19:29:00.004+09:00

動画はこちら　→　http://www.youtube.com/embed/FmreZxJt5bs?hl=ja&fs=1"

ＭｉＧ２９動画

2011-07-07T17:05:00.002+09:00

MiG29OVTのテストフライトの模様です。コブラ、フラットスピン、クルビット等が収録されています。

動画はこちら　→　http://www.youtube.com/embed/1LcShEH0H90

F14トムキャット製作その２

2011-07-02T09:18:00.000+09:00

現在製作中のＦ／ＥのＦ１４トムキャットです。主翼の開閉機構は一旦ばらして、エンジンを搭載し若干渋いところもありましたので再度入念に組み立て直しました。コントローラーは田宮の車用バック付きのアンプを使用するために、翼を閉じるときに一旦バックに入れて再度バックに入れないと作動しないので、プログラミングしてスイッチ１回で動作するようにしました。又主翼が後退しているときはフラップが動作しないようにとか、色々考えないといけないようです。

エアーシリンダーだけで２２本もありそれをコントロールするのにエアーバルブがたくさん必要でちょっとしたロボット並みになってきました。

双葉の１４ｃｈでもチャンネルが足りなくなってきました。１８ｃｈが出るのが待ちどうしいです。マルチボックスでなんとか対処します。

ほとんど完成まじかになってきました。初飛行は８月北海道にて行う予定です。

延長コードだけでも１ｋｇありました。何か良い方法ないものでしょうか？

mig29とhawk初飛行　小見川水曜日

2011-06-23T19:08:00.001+09:00

今年最高の猛暑と湿度となり、ＪＥＴエンジンには過酷な季節となってきました。昨年猛暑で散々サージング現象を軽油で切り抜けましたがもう１年もたっているのですね。Ｍｉｇ２９には発売直後のＥＶＯ１８０ＶＸを搭載していますが、念のために軽油を用意していましたが、サージング対策（ディフューザー、コンプレッサー、燃焼室の形状変更等）が効いているので灯油で全く問題が出ませんでした。むしろ軽油の方が出力が出ませんでした。この辺はかなり微妙なところなんでしょうかね。

今回で３フライト目となるＭＩＧはベクタースラストのアライメントとジャイロ感度と舵角設定をおもに調整しました。垂直に立ててもかなり安定してきて、そこからのフリップ、フラットスピンも良い感じになってきました。若干離陸着後の

左ロール癖があるので、次回はロール方向のベクターアライメントを調整するつもりです。

着陸は結構ハードに着地してもスカイマスターのエアー＆オイルダンパーサスペンションは効果絶大で、何事もなかったような挙動をしてくれます。

ホークは夕方涼しくなってから準備にかかりました。

１週間前にタキシングチェックまで済ましてあるので、軽く点検後エンジンスタート。Ｂ３００Ｆも快調でかなり踏ん張らないと助手も大変です。

離陸は３０～４０ｍ位で軽々。フルパワーは全く必要なく車輪が離れたら３０％位パワーを絞った方がいい感じでした。上空はまさに実機を彷彿させる挙動で、今までで一番簡単に飛ばせるのではないかと思う程でした。今回は初飛行ということで、軽く垂直上昇とループ位にとどめておきました。

着陸もフワーとした、空気に乗っかったような余裕がある感じで、いい雰囲気でした。

F18ホーネット　ホバリング！！

2011-06-18T11:12:00.000+09:00

電動Ｆ１８ホーネットのホバリング、コブラロール等の画像です。近日中にジャイロ２個つけて３９、８００円で販売決定いたしました。ほとんど完製品で用意するのはバッテリー６Ｓ－3700mahと送受信機８ｃｈクラスのみで、興味のある方はどうぞ。　　　　動画はこちら→http://www.youtube.com/watch?v=T9VD1RVqSig&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=sSzh5Ec3CmU&feature=related

パイロットはeisyuさんで、彼の機体はラダーベクターのみジャイロでしかも感度５％位なのでやや効いているくらいなのですが何でもこなします。一説によると指の中にジャイロが付いているとか？私は指にジャイロが無いので感度３０％位にしてエルロンにも入れましたが、超安定でちょっとしたコツで出来ますよ。フラットスピンなんかも簡単！電動の引込脚も取付済みなのですが、取り外して軽量化すると

ホバリング後の垂直上昇も可能です。裏技で今度７Ｓを取り付けてはずさないでも垂直上昇可能かテストしてみます。

F-14 トムキャット!!

2011-06-14T13:43:00.000+09:00

F14トムキャットの製作に入りました。梱包を開けた状態です。

主翼可動部付近はかなり込み合っています。エンジンはＥＶＯ１６０ツインを搭載予定。推力３２Ｋg以上になるのでどんなフライトか楽しみです。

モデラーズルーム紹介

2011-06-10T11:38:00.001+09:00

東京都在住のHarryさん（ターボミン時代からのジェットの草分け）から、工作室が完成したの連絡を受けまして、それではモデラーズルーム（ブログ）に掲載しましょうとのことで、写真をいただきました。

この部屋は、最近新築したビルの6階に作った工作室で、16畳の広さがあるとのことですが、すぐにいっぱいになってしまい、もう少し何とか広くしておいた方がよかったと悩んでいるらしいです。ここに入りきれない機体が別の倉庫に多数保管されているとのことです。

現在すぐフライト可能なＪＥＴ機達だそうです。

最近新築したビルの6階に作った工作室で、16畳の広さがあるそうです。

レシプロ機も多数ありますね。

工作機械も装備され簡単な加工も問題なく出来そうです。

Hawk 完成！

2011-06-08T09:53:00.000+09:00

ホークが完成したので早速タキシングチェックにいつもの小見川グランドに出かけてきました。火曜日なのに既に７～８名程のフライヤーが集まっていました。エンジンも一発始動、動作も問題なし明日天気が初飛行予定です。

B100Fエンジン入荷！

2011-06-06T11:52:00.000+09:00

BF-Turbines社から新型タービンが入荷いたしました。とても丁寧に作りこまれていて、さすがドイツ製といった感じです。今までの９Ｋｇクラスのエンジンと同じくらいの大きさと重量ですが、試運転データー表によると１２Ｋg以上の推力を発生しています。今までの14～１５Ｋｇクラスの機体を軽量化して換装するのも良いし、９Ｋｇクラスの機体に搭載するのもいいし、選択肢が広がり楽しみになってきました。

フロント側から。

ここのエンジンに性能表が添付されてきます。驚くのは排気温度の低さと、最高回転の低さでこのクラスのエンジンですと従来は１５万から１６万回転でしたが、１２６０００回転でマックススラストとなっています。価格はＥＶＯ９０よりも２万位高い３６万円位となりそうです。

まもなく完成

2011-06-02T19:11:00.000+09:00

トマホークデザイン社のホークがまもなく完成します。重量は２１Ｋｇ位で燃料を入れても２６Ｋg位で上がりそうです。エンジンはＢ３００Ｆ（推力３０Ｋｇ）ですので、軽々上がりそうです。

後ろのスカイマスターのＭｉｇ２９も完成間近になりました。

F/E A-7

2011-05-29T10:46:00.000+09:00

フライイーグル社から写真とコメントが送られてきました。新しくリリースするＡ－７ですが、かなりの計量化と強度アップされて最新の製作工法で製造されるようです。主桁のみならず外板もハニカム構造になっています。それに伴いコストアップにもなりますが、それでも軽い方がいいというユーザーもたくさんいるのではないかと踏んだようです。

今週の水曜飛行会

2011-05-26T19:04:00.000+09:00

今回の水曜日は天気も良く総勢１５名位集合しました。普段ガソリン機を飛行させているエキスパート達にも、ＪＥＴ機のフィーリングを楽しんでもらおうとスティックを握ってもらいました。さすがすぐに慣れて気持ち良く飛ばしていました。

かわるがわるプロポを持ちかえて、楽しんでいました。デンキチさんは本気でＪＥＴ機も、、、。いつもはヘリの３Ｄでグリグリでしたが、ＪＥＴもすかっとするし、サウンドがタマンネーと言ってました。この後注文くれました、機種はそのうち公表します。

小川さんは残り時間が少なくなってからの交代で、いきなり着陸に挑戦！！。なぁ何と　パーフェクトランディングしてしまいました。

機体はＩ吉さんのフェニックス。

この日参加のＫさんは、初着陸に挑戦し２回とも大成功でしたが。

３回目の着陸で、気が緩んだのかポーポイズに入ってしまいノーズが地面に、、、。胴体がぽっきり逝ってしましました。皆さん気をつけましょうとのことでした。本人談。

Ｅさんも着陸に挑戦しましたが、進入もコース取りもＯＫでしたが、最後のフレヤーがいまいちひききれずノーズから、、。やはりノーズギヤーマウント破損しましたが小破ですみました。

この木は飛行場の一番奥にある３～４ｍの木ですが。

その木に何と高速ローパスで進入中に引っかけてしましました。

空中で主翼が外れて空中分解状態！！

胴体だけがミサイル状態で、、。安全には充分気をつけていたのですが、ちょっとしたミスで、、。

皆さん気をつけましょー。。

だいぶいい感じになってきました。パワーウェイトレシオが１対１なのでホバリング状態からは上昇は無理ですが、だましだまし脱出は可能でです。フラットスピンもかなり良い感じ。

コブラで進入。

ハンドキャッチ。

久しぶりの水曜日飛行会

2011-05-20T09:39:00.000+09:00

久しぶりの水曜飛行会を行いました。この日はＪＥＴ，大型ガソリン機、ヘリ、グライダー等たくさんのジャンルのエキスパート達が大勢集まり、さながら小さいイベント状態となっていました。早朝から日没まで晴天のもとのんびりながらも、目いっぱいフライトしていました。

ＡＤ社のＦ－１６を徹底的に軽量化して、何と純正よりも３Ｋｇも軽くなったとか。サーボはステアリングとスタビの合計３個しかついていません。

推力９Ｋｇのエンジンでも垂直上昇していました。草地からも楽々離陸していました。

Ｎ口、Ｎ島両氏は入門機Ａ－１0Xを何回もフライトしていました。最後は私のリビジョンとのコラボ飛行で超かっこよかったです。

Ｎ島さんのバイロンＦ－１６のタービンコンバート機。こちらも草地から軽々離陸し、軽快にフライトしていました。

Ｆ１８は自分用の電動ダクテットファンでベクター付きです。次のMig29の練習用に使っています。なかなか良く飛びます。

トランスポーター

2011-05-15T12:24:00.000+09:00

お客さんが機体の引き取りに乗ってきた車です。ラジコンのトランスポーターとして改造するそうですが、どれだけ載せるのでしょうか？

改造後が見たいものです。

入荷その２　A-10 なぜか人気ありますね。

2011-05-11T12:43:00.000+09:00

なぜかＡ－１０が人気あるのです。今回入荷したのはスカイマスター製のＡ－１０で、フライイーグル製よりもやや大きくて、少し軽い感じです。価格はその分高めですが迷うところです。

リベットの再現もかなり良いです。実は自分用にＭＩＢＯのＡ－１０を注文寸前までいっていたのですが、スカイマスターに変更するかもしれませんね。

エンジンは推力１０Ｋｇクラスで余裕でいけそうですが、パワーコントロールするという条件であれば１６Ｋｇを２基搭載も面白いかも？

KM-JETs NT-70

2011-05-10T18:05:00.001+09:00

最近色々入荷してきていますので、まず第１弾として、少し前に紹介しましたエンジンの量産型です。フロントケースはオレンジにしてＫＭ－ＪＥＴｓと名前を刻んでもらいました。本体は５Ｋｇクラスのエンジンと同じながら推力７Ｋｇを確保。このクラスの機体はスカイマスター、フェイバオ、フライイーグル、ジェットレジェンド、トマホークデザイン、その他色々なメーカーからざっと数えても２０機以上発売されていますので、選択肢がたくさんあります。早速テスト用に１機発注しました。入荷したらアップします。

エンジンの詳細は４月初旬のブログにも紹介しています。

Mig29 ベクター　製作開始！

2011-05-07T19:09:00.000+09:00

だいぶ前には入荷していたのですが、なかなか忙しくて手がつけれない状態でしたがやっとボチボチ製作時間が取れそうなので、スタートしました。この機体はすでにＯ岩氏がフライトしていますので、詳細はアドバイスもらいながら組み立てようと思っています。クラブのＴ氏もユーロベクターは何度もフライトしているので、助言をもらいながら。心強いです。ヨロシクお願いします。

ノーズ、メインギアーはインストール済みですが念のために１回ばらして調整後組み直します。

これがベクタースラストで、上下左右に動くようになっています。

エンジンは新しくリリースされましたＥＶＯ１８０ＶＸを搭載します。今までと同サイズながらスラストは１８Ｋｇとなりました。先ほど搭載物の計量をしてみましたら、普通に組むと１５．８Ｋｇ位になりそうですが、なんとか１５Ｋgを切りたいものです。

竜ヶ崎飛行会　震災後初フライト

2011-05-01T16:42:00.000+09:00

震災後初となる飛行会が昨日４月３０日に竜ヶ崎飛行場にて開催されました。復興支援としてクラブ費から義援金をささやかながら送ることに、また見学者からも寄付をいただきありがとうございました。午後から７～８ｍ位のクロスウインドになりながらも、最高に楽しみました。飛行後も皆さん話に花が咲き、遅くまで飛行機談議に夢中になっていました。

本日の一部を紹介します。ｓ水さんのＡＮＡとライスターです。とても実機らしく、成田空港近くなので本物と見間違いそうでした。

Ｈ社のＴさんは自作４気筒１７０ｃｃエンジンのテスト機を持ち込んでいました。サウンドが素晴らしかったです。

フェイバオ社べロックス。Ｎ島さん

竜ヶ崎ルールでエンジン前のメインタンクが禁止されたのに伴い、外装タンクにて飛行。フライトフィーリングは全く変わらなく、ナイフエッジ性能はかえって向上した感じ。Ｏさんのスピードガンで測定したところ、最高速は３２８Ｋｍ／ｈもでていました。ちなみにこの日の最高速は３４８ｋｍ/hのリビジョンでした。

横風が強くなってきて飛行断念。

Ｎ口さんはいつものフェニックス。今度はＦ１５も持ってきて。

スカイマスターのＦ４ブルーエンジェル。

Ｏさんはいっぱい持ってますね。

この日は唯一ベクター付きのユーロ。

横風も関係なく見事にフライトしていました。

残念ながら高速タキシングで終わってしましました。次回に期待。

東日本大震災復興支援Fly-inに参加してきました。

2011-04-25T18:44:00.001+09:00

　東日本大震災復興支援Fly-in実行委員会
（代表：栃木孝之　事務局：ヒロテック、RC-DEPOT）の主催による同イベントがあるということで、出展、協賛、デモ飛行に参加させていただきました。会場運営にはハミングバード飛行クラブを始め

多くの方に感謝申し上げます。詳しくはヒロテック、ＲＣ－ＤＥＰＯＴ，その他多くのＨＰで紹介されていますので、そちらも見てください。今回だけではなく秋にも開催するということなので、次回も参加したいと思っております。

前日まで大雨で開催も危ぶまれましたが、主催者の懸命の努力のかいがあり、当日は上天気に恵まれました。滑走路もスレート板できれいに整備されていました。あまり気持ちいいんで調子こいて全開飛行しましたら、メインパイプが少し曲がっていました。今度はがっちり補強しておきました。

ものすごい量のオークション品があり、自分でも欲しくなるような商品が格安で販売されていまいした。売上金は全て義援金に充てるそうです。

埼玉県からの参加の黄さんが持ち込んでいた不思議な形の飛行物体。操縦させてもらいましたが、ものすごく安定していて空撮にはもってこいだと思いました。ＧＰＳ付きのバージョンもあるらしくてとても楽しみな機体です。近日中に遊びに行きたいと思います。

ＧＰＳ付きのＪＥＴヘリコプターのデモ飛行を行っていました。黄さん。

今回はデンキチワークスのメンバーと一緒に行動していました。ＲＹＯ君の３Ｄフライトはいつも見る小見川グランドの３Ｄとは全く違っていてほんとに切れていました。感動ものでした。本番に強いタイプなんでしょか？観客が大勢だとパワーが出るんでしょうかね。

５０連発の花火かっこよかったです。

GeeBee R3 まもなく生地完成

2011-04-19T18:28:00.000+09:00

Ｒ３がまもなく生地完成なので仮組してみましたが、結構大きくて迫力があります。

エンジンはＭＯＫＩ２５０ｃｃ搭載。

後ろのホークが小さく見えますが、Ｒ３がでかすぎるのかな。スパッツの全長を測ったら７２０ｍｍもありました。

F/E　Ａ－１０　タキシーテスト＆納品

2011-04-10T18:44:00.000+09:00

先日フライイーグルのＡ－１０の納品がありました。震災の影響でのびのびになっていましたが、タキシーチェックも無事終わり今月末の初飛行が待ちどうしいです。エンジンはＥＶＯ９０を２基搭載なのでパワーは充分でしょう。

これからオーナーさんのウェザリングでどのような雰囲気に変化するかも楽しみです。

ＮＴタービン　発売開始

2011-04-01T18:05:00.000+09:00

昨年より色々テストしてきましたが、やっと満足いくようなパフォーマンスになりましたので、正式発売開始出来るようになりました。

１，６ｍ～２ｍクラスの６Ｋｇ～１０Ｋｇクラスの機体に最適ではないでしょうか？

始動性、加減速、耐久性、取り扱い全てに満足いく結果が出ました。ケロシンスタート、ブラシレスモーター、フルオートで最近のスペックは充分満足しています。価格はフルセットで２６万円です。ＯＥＭで供給できるので色はシャンパンゴールドになって、本体に刻印が入る予定です。ＦＯＤスクリーンも一体で装備されます。

大きさの比較です。

エンジンマウント付きで８４５ｇでした。

推力は７Ｋｇ。

全長約２０ｃｍ

ポンプは定評あるフライトワーク製

燃料バルブ。スタート用とメインにわかれています。

モニター＆ＥＣＵが一体となっています。

結構軽量で、大きさは普通のよりはやや大きい感じです。

Hawk カラーリング決定

2011-03-29T12:36:00.000+09:00

今回の東北関東大震災におきまして被害にあわれた全ての方に心よりお見舞い申し上げます。

店の隣の駐車場に自衛隊の救援隊がきました。神栖地区はいまだ水道が復旧していないために、給水活動をしています。先ほどお礼の挨拶をしてきました。店の方は節電をしながらボチボチ営業を開始しました。本格営業までには程遠い感じですが、せっかく楽しみにして来店してくださるお客様にも元気になってもらいたいので。色々話をしているとお互いに元気になっていくのがわかります。早く青空に向かって飛ばせる日が来ることを願っています。

ホークのカラーリングが決まりました。

ライトフライヤー（ライト兄弟）から１００年記念のイギリス空軍のホークにしました。

かなり渋い感じでいきます。

東日本大震災　神栖市地区

2011-03-17T11:16:00.000+09:00

今回の地震で被災された皆様へはお見舞い申し上げます。　私たちの神栖市もかなり被害にあいました。水道の復旧には数カ月かかるとのことです。電気は計画停電地区から外されたということで、今のところ大丈夫です。

国道１２４号線通りの被害状況。

鹿島港北側埠頭付近。多くのコンテナ、大型トラックが流されて横倒しになっています。

東日本大震災

2011-03-14T11:36:00.000+09:00

まず、「東日本大震災」で被害にあわれた方々にお見舞い申し上げます。

幸い当店は軽微な損傷でありましたが、近くの民家、ホテル、７－１１、ガソリンスタンドは傾いたり、地割れしたりで、かなりの損傷が見受けられます。

しばらくの間、節電に協力するために午前１０時～午後６時までの営業といたします。御協力お願いたします。

カミスモケイ

ＥＶＯ　スモークポンプ

2011-02-27T13:03:00.000+09:00

現在製作中のホークに取り付けるスモークポンプです。オービット社製で非常に軽量で使い勝手も良いです。左からコントローラー（使用時は受信機の空きチャンネルに入れます）、ポンプ、電磁バルブ（オプション）、スイッチ（オプション）、２Ｓ－1000mh Lipoバッテリー（オプション）です。

アンプ内蔵ポンプで、配線は３個ありまして、受信機、電磁バルブ、バッテリーにつながります。スピードは可変式です。大きさは２６ｍｍＸ５０ｍｍ、７３ｇです。

価格２２０００円（プラス消費税）

電磁バルブをとりつけるとスモークの切れが良くなります。ポンプが廻ると同時にＯＮ，ＯＦＦとなります。

重量は１８ｇと軽量です。４ｍｍチューブ用です。価格６８００円（プラス税）

A-10 完成間近！！

2011-02-18T11:49:00.000+09:00

ほぼ完成しました。各動作チェック、エンジンシーケンスも終わり、最終設定中です。

前から覗くと丸見えだったエンジンもかなり良い感じになりました。空気流入も考慮して製作していますので、このままフライトしてもＯＫのはずです。

３月頃には初飛行予定です。

機体スタンド

2011-02-14T21:36:00.000+09:00

機体スタンド入荷しました。１台２万円です。

２～２．５Ｍクラスのｊｅｔ機、ガソリン機であれば５機収納出来ますし、キャスター付きなので移動も簡単。あくまで趣味の延長で作ってもらっているので、納期はそれなりに掛かります。今回３台まとめて購入していただきました。うーん、ということは１５機、誰でしょう？

フライイーグル　A-10　ターボファン

2011-02-14T20:20:00.000+09:00

A-10オーナーの要望で、前からエンジンが丸見えなのでターボファンをそれらしく作ってということで。スカイマスターでも出してはいるのですが、地上時のみで飛行時ははずさなくてはならないので、自作することになりました。

ついでにライト関係も。もう少しで完成です。

入荷案内　その４　スカイマスター

2011-02-14T20:12:00.000+09:00

スカイマスターバイパーＪＥＴの１．６ｍサイズと２．０ｍサイズ２機種です。塗装のクオリティーも以前よりいい感じになってきました。

２．０Ｍクラスのは、エンジンはＢ１００Ｆ搭載予定。１．６ＭクラスはＪＪ－１４００搭載。

ＭＩＧ２９　ベクター仕様　evo160vxエンジン搭載予定。

各オーナーの写真付きトランプが付いていました。写真送って載せてもらおうかな？スペアーで補修用の塗料もサービスで付いてきました。

入荷案内　その３　GB-R3

2011-02-14T19:57:00.000+09:00

ドイツエアーワールドのＲ－３です。とても軽量に良く出来ています。

スパッツも巨大！！

小物パーツ類、デカールも２ｍ位あります。

エンジンはＭＯＫＩ　２５０ｃｃを搭載します。

入荷案内　その２　コンコルド

2011-02-14T19:17:00.002+09:00

ほぼ同時にアメリカ、ドイツ、中国、チェコ、から色々入荷しました。３ｍもある巨大なＢＯＸに入ってきたのはコンコルド。

こんな感じになるのかな？

かっこいい動画です。http://www.youtube.com/embed/uu21rM9ahkY

エアーパワー社　商品入荷

2011-02-11T12:46:00.001+09:00

エアーパワー社の製品が何点か入荷しました。これ１個でギヤー、ドアー、ブレーキ関係のコントロールが全て制御できます。ランディングライトのポートも付いています。エアー圧力、電圧も表示されます。

価格　４９８００円　(税込み）

エアーラインの水分を除去するウォータートラップです。　価格１６００円（税込み）

電磁バルブでディアルアクション（１０８００円）とシングルアクションタイプ(７２００円）があります。

入荷案内　格安ジャイロ

2011-02-11T12:39:00.000+09:00

格安ジャイロの案内です。自分のＪＥＴ機のステアリング用として何個か使用してますが、コストパフォーマンスがとてもいいので仕入れてみました。最悪ステアリングなのでとらぶってもいいのかなーと思い半年ほど数機に使っていましたが問題ありませんでした。

価格は１８００円でサンプル販売してみます。

トマホークデザイン社（ドイツ）　1/4　Ｆ－１６

2011-02-11T10:53:00.000+09:00

トマホークデザイン社より連絡があり、デモフライトに使用したＦ－１6　がありますがどなたか欲しい方はいませんかとのことです。全長３．６ｍで全て（送受信機は除く）込みでそうです。詳しくは連絡お待ちしております。

この会社の機体の完成度は抜群です。今作っているホークもこの会社のものです。

BAe Hawk コックピット

2011-02-10T20:29:00.000+09:00

BAe ランディングギヤーカバーＮｏ3

2011-02-10T10:37:00.000+09:00

本当は今日は水曜日で定休日なのでで小見川に飛ばしに行こうと思っていましたが、天気が悪いのでゆっくり製作していました。最近飛ばすのも良いけど作る方もメチャメチャ楽しいです。とりあえず脚関係完成しました。明日からはコックピット周りの製作に掛かります。

ブレーキキャリパーも取付ました。

ホイール取付ビスにキャップも取付。細かい作業です。

ビスキャップも実機通り。

BAe ランディングギヤーカバーＮｏ２

2011-02-08T22:06:00.000+09:00

昨日に続き合わせ目にパテを盛ってサフェを吹きます。

ついでにホイールも塗装しようとばらしてみました。軽い理由が良くわかりました。とにかく見えない部分でも余分なところは徹底的に軽量化していました。

ストラットの裏側も軽量化の後。

塗料は下地に田宮のスーパーファインサフェ。これは霧も細かく金属にもなじみがいいのでお勧めです。仕上げはマッドホワイト。

こんな感じです。

BAe ランディングギヤーカバー

2011-02-06T11:05:00.000+09:00

ランディングギヤーのカバーの取付です。いつものように取説はありませんので適当に加工しなければなりません。実機の資料をもとに位置決めして、カバーストラットがスカスカなので、航空べニアで作ったスペーサーを自作して固定することにしました。あとで脚カバーが取り付けられるので、がっちりしておかないと風圧で吹っ飛んでしまします。

いつもの接着剤で固定しました。

カバーは薄いプラスチック製なので、瞬間だと怖いのでエポキシで固定しました。この後パテで合わせ目を修正して、サフェを吹いて白塗装です。

塗装済みＡＲＦの良さが身にしみて感じますが、製作するのもとても楽しいですよ。

BAe フラップカバーの取り付け

2011-02-04T16:23:00.000+09:00

昨日はフラップカバーの取り付けでした。

主翼側は取り外せるようにして、フラップ側は固定しました。

動作確認しながら干渉しないような位置に合わせるだけでも大変でした。実機の写真を見ながら、説明書なんてものはありませんから。

カバー６枚取り付けるのに削ったり、すり合わせしたり、３時間以上かかりました。

水曜飛行会　小見川グランド　2011/02/02

2011-02-03T11:39:00.002+09:00

今年になって３回目となる水曜飛行会。この日も平日にも関わらず、寒さも物ともせず熱いメンバーが集まりました。大型ガソリン機、３Ｄヘリアクロ、ＪＥＴ機、グライダー、パイロン機、スケール機なんでもござれのごった煮状態。写真は手前リアクション（Ｅさん）、兄貴分のリビジョン（自分用）、たまにはガソリン機もと思いＳ．バッハ（自分用）です。リビジョンは本日も絶好調でナイフエッジもいい感じです。Ｓ，バッハはエイシュウさんに調整を見てもらいました。

メロンさんはこの日初飛行。自分で全て組み上げてきたスコーピオンを持ち込んできました。そのあと２フライトしましたが、数コマのトリム調整と、４～５ｍｍ程度の重心調整でばっちりフライト。NEW130VXも絶好調で垂直上昇ロールもどこまでもいく勢いでした。

Ｓ水、Ｎ島さんのピット。

寒い時はこうやって暖をとります。

便利Ｇｏｏｄｓ

2011-01-29T12:27:00.000+09:00

機体を製作するときに非常に便利な工具類の紹介です。これは超音波カッターでグラスファイバー、航空べニア等なかなか普通のカッターでは切れませんが、サクサク切れて粉も出ないので、とても重宝しています。安いところで３５０００円位で変えるとおもいますのでお勧めです。

パーマグリットのヤスリ関係です。リューターでガリガリ削るとグラスでもべニアでも、あっという間に簡単に削れます。

パーマグリッドのヤスリセット。これも切れ味抜群！６ｍｍ位の航空べニアでもザックザック削れます。これからも時々紹介します。

BAe ドアカバー　リンケージ

2011-01-27T12:13:00.000+09:00

今日はドアカバーのリンケージです。メインギヤーカバーは左右で６枚そのうち大きいカバーはサーボで残りはメインギヤーとリンク機構で開閉します。

サーボはハイペリオンの２０ＵＭＤ（トルク２５Ｋg以上）を選択、これをプログラミングしてマルチボックスとシーケンサーで連動させます。

ノーズドアーは３枚、２枚はサーボで、もう１枚はエアシリンダーでノーズギアーと連動させます。

空き時間にピトー管、各種アンテナ類の製作も済ましておきました。ネオジウム磁石で脱着可能にしました。

Hawk エンジンマウント＆ノーズマウント　接着

2011-01-23T11:03:00.000+09:00

昨日はエンジンマウントとノーズマウントの接着でした。胴体の外側で入念に胴体、エンジン、排気パイプのセンターの位置決めしてありましたので、瞬間で仮止め（４点）してロックタイトＨＹＳＯＬの２TON-TYPEで接着。この接着剤は最強です。接着部分から剥がれたことはありません。デブコン、アラルダイト、３Ｍ，でも互換品はあります。完全硬化まで２～３日かかりますが強度を必要とするところなので、時間は惜しみません。２～３時間で硬化するタイプもあります。

ノズルを使うとこんな感じ。かき混ぜたときに発生するエアー混入が防げるのと作業性がとてもＧＯＯＤ！

ノーズギヤーマウントの接着。前後左右からみて垂直になるようにアライメントをとって狂いの無いように。

BAe Hawk アライメント調整

2011-01-22T12:16:00.000+09:00

今日は仮組してアライメント調整です。ここは一番飛びに影響するところなので、０．１ｍｍでも正確に行います。最低速度７０Ｋｍ～３００Ｋｍ／ｈ以上でるので、速度差によってトリムが変わるのも嫌ですからね。

左右主翼のねじれも皆無、取付もばっちりです。

水平、垂直はレーザ水準器とデジタルアングルメーターにて正確に合わせました。

BAe Hawk スラストチューブ　テスト

2011-01-21T16:44:00.000+09:00

トマホークから送られてきたスラストチューブは推力２０Ｋｇクラスまでの対応となっていたので、３０Ｋｇオーバーに耐えられるように、外側に０．３ｍｍのチタン板を回し更に負荷のかかる部分にアルミのリング（フライス加工）を追加。

フルスロットルテスト(１５秒間）を３回繰り返し全く問題出なかったので、合格としました。実際の飛行時はまずフルスロットルは、垂直上昇時の４～５秒位でしょう。

Tamahawk Design BAe Hawk 製作開始中

2011-01-18T12:50:00.000+09:00

今回より世界最高水準で製作キット化されたトマホークデザイン社（ドイツ製）BAe Hawkの製作の様子を、数回に分けてアップします。とにかく徹底的に無駄を省いた構造と工法によりものすごく軽く丈夫に作られています。アライメント、胴枠関係、ドアー、エルロン、フラップ、その他製作箇所はかなりあり、難易度も高いですがやりがいもあり楽しい部分でもあります。取扱説明書はなくＣＤに焼いてある写真が頼りですが、ほとんど問題なさそうです。

メインドアカバーの製作中です。全て一体化してテープで固定して接着中。

エレベーターサーボ。ＪＲ製のブラシレスサーボを選択しました。保持力は最高クラスです。

脚も見た目よりもかなり軽く、見えない部分はかなり肉抜きされてます。

フラップは実機どうりダブルスロッテッドフラップです。かなり効きそうです。

外装燃料タンク

2011-01-14T12:58:00.000+09:00

外装用燃料タンクが出来上がりました。容量１．５、２．１、２．４リットルの３種類があり、白塗装してあります。内部には仕切り板がついていて、重心の変化がしないよう工夫してあります。私のリビジョンにも装着してありテスト飛行も行い、満足いく結果が出ています。ディプロ燃料ゴムに合わしたアルミ製の燃料口も付属させます。

価格は２４０００円、２６０００円、２６０００円税込みとなります。安全面からもお勧めの商品です。

寸法　８５ｍｍＸ７００ｍｍ　９５ｍｍＸ７００　９７ｍｍＸ６００ｍｍ　となります。

重さ大体３３０ｇ

今回大量に製作しましたので、宜しくお願い致します。

エアーパワー

2011-01-14T11:59:00.000+09:00

台湾のエアーパワー社の製品も取り扱うことになりました。この会社はおもにＪＥＴ関係のエアー、燃料関係のパーツを開発、製造していましてなかなか便利なものを出しています。色々取り揃えようかと思っています。

ディアルエアーゲージで２系統の圧力をデジタル表示します。重量も３５ｇと軽量で３種類の単位が選べるようになっています。価格は問合わせください。

２０１１年ひよこクラブ新春飛行会

2011-01-09T12:09:00.000+09:00

少し遅れましたが明けましておめでとうございます。今年最初のブログは新春ひよこクラブ飛行会の模様です。１月元日鹿嶋橋の下飛行場にて恒例の飛行会が開催され、元日にかかわらず十数名の参加者で今年の初飛行を楽しみました。

ヒロボー(株）の向後さんの飛びいり参加もあり、日本トップクラスのヘリと飛行デモも見られることもできました。

昼食はみんなでＢＱ。

３分間タイムレースのスタート。

今年最後のブログです。

2010-12-28T19:58:00.000+09:00

今年もあとわずかになってきました。当店は明日２９日～２日まで休業となります。普段なかなか家族サービスができないので、毎年盆暮れはスモールトリップです。元旦１日は鹿嶋ひよこクラブにて新春お年玉付き飛行会が予定されています。バーベキュー、ゲーム飛行、抽選会ありのお笑い飛行会となりそうです。特別デモ飛行も数名予定していますので是非参加お待ちしております。９時頃よりボチボチ参加集合です。

来年に向けてＢ３００Ｆタービンのとりあえず試運転をしてみました。さすがドイツ製スムーズに始動！　３０キロオーバー推力は何というか、近くの空気吸いまくります。サウンドはすばらしく音フェチにはたまらないでしょね。

最高回転は１０万そこそこながら良く推力がでるもんだなと感心しました。６万から１０万までは１秒くらいでレスポンスも最高です。それほど大きくないので２２Ｋgのエンジンと互換性がありそうです。

３月位には飛びそうです。

Ｆ／Ｅ　Ａ１０　製作中

2010-12-27T11:37:00.000+09:00

今年も残り少なくなってきました。皆さんお忙しい年末をお過ごし中とおもいます。来年も今年以上に熱いＪＥＴライフを一緒に過ごせたら良いと思いますのでよろしくお願い致します。オーナーさん（ＨＡＲＲＹ）からの要望で、アップしました。

組立ててみると充分の大きさで迫力あります。来年春位にＡ１０の５機編隊が見られるかも？皆さん色違い、メーカー違いで面白そうです。

今回はＦ／Ｅに無理を言ってリンケージの一部分までやってもらいましが、飛ばせる方のリンケージとは程遠く、理屈に合わない部分が多くやり直しが必要です。

全体の雰囲気はかなり良いですよ。

ドアカバーの機構も本物と同じ動き。

NEW!!!! OPEN ?? ＩＳＨＩＺＵ　ＭＯＫＥＩ

2010-12-22T10:28:00.000+09:00

最近新たな模型ショップが近所にオープンしてこの界隈もだいぶ賑わっていますが、さらなるショップがオープン？

約１年前にセスナから初めて今ではどっちが本業かわからないほど？ＪＥＴ機にハマっている石津さん。この日は初めて自分で組み上げたスコーピオンを持参。メロン製作は達人と呼ばれるほどで、ＴＶでも幾度も取り上げられたほど。

今度はＪＥＴの達人を狙っているのか、組み上げられた機体はほぼ完璧！！◎でした。

竜ヶ崎今年最後の飛行会　１２月１８日

2010-12-20T18:32:00.000+09:00

今年最後の飛行会が竜ヶ崎飛行場にて１２月１８日開催されました。この日は初飛行が５機ありましてフライトやら調整で写真をとる時間が無く、地上のみの写真となってしましました。

Ｓ水さん（ドラゴン）と私のＰＳＴリビジョンです。エンジンはどちらもＥＶＯ１６０ＶＸで軽快に飛行しました。初飛行ながらリビジョンはほとんどノートリムでナイフエッジ飛行も線を引いたようなフライトでした。

Ｅ本さんのリアクション。この日は４フライト上空のみステックを握りＪＥＴの感触を経験してもらいました。

着陸後タキシングでピットへ。思わず微笑みが湧きました。

Ａ－７はI吉さん。ノーズのワイヤーが細すぎて断線。次回に期待。

Ｆ２２も初飛行。エンジンが？これも次回になってしましました。他にも初飛行ありましたが、忙しくて写真ありませんでした。ゴメンーーね。

イエローF22ラプター完成！！来週初飛行！！

2010-12-12T17:55:00.000+09:00

Ｆ２２ラプターが完成しました。とりあえず塗装なしで初飛行！！ナビ、ランディングライトもパワーＬＥＤを使いドレスアップ。

直視すると眩しいので注意しましょう。

エンジンは推力１５Ｋｇのレン１６０を装備。

Ｉ吉さんどことなくうれしそうです。早くも少しＤＯＫＩＤＯＫＩモード。

エンジンもスムーズにスタート。レスポンスもＧＯＯＤ！！．

垂直上昇が出来そうかチェック。燃料満タンだとホバリング後上昇はゆったりでもできそう！。ベクターも良く効きます、早く飛ばしたいー。

オービットの燃料給油缶とポンプユニット。

３Ｓのリポ電源で。出し入れだけでなく給油スピードも無段階にコントロールできるので、タンクの大きさにかかわらず安心して給油できます。

オリジナル充電器　２機種　発売予定！！

2010-12-12T10:37:00.000+09:00

充電器２機種の発売を予定しております。

仕様はどちらもLiFe,LiPo,NIMH,NiCd,PBの５種類のバッテリーを充電でき、上は２個同時充電で１０．５ｖ～２８ｖＤＣ入力で８００ｗ充電、１００ｗ放電容量です。リポだと８Ｓ、２０Ａ充電ができます。

もちろんバランス回路内蔵です。

こちらはＡＣ－ＤＣ入力可能で充電は１回路です。リポ６ＳまででＭＡＸ１０Ａ可能です。８０Ｗ充電、８Ｗ放電容量です。ＤＣの場合は１１ｖ－１８ｖ入力となります。価格は出来る限り安くハイペリオン以下に設定しようと思っています。

PST リビジョン　完成しました。

2010-12-10T20:44:00.004+09:00

タイで初飛行する予定でしたが、ちょっとした問題で出来なかった新作のリビジョンでしたが、完璧に仕上がりました。もともと１２Ｋクラス用の機体にＥＶＯ１６０ＶＸを搭載したために、全開にするとインテークエアー不足できれいに噴き上がりませんでした。エンジンのすぐ前に燃料タンクがあり、それも影響していると思われたので安全上も考慮して、今回持ち帰った外装タンクにしてエンジン前はすっきりさせました。結果絶好調でした！！！。

入門機リアクションと比べて主翼が３割程薄くなり、排気チューブも内蔵になりました。

エンジン前に何もなくなりました。

新型ＥＶＯ１６０ＶＸを搭載しました。

ブレーキバルブも早速取付ました。

脚は７０７５超超ジュラルミン製でほとんどガタが無い立派な脚に代わり、後ろに折れ曲がるタイプとなり、ハードランディングにも耐えられるようになりました。

ノーズは従来のものと同じです。

次回飛行会（１２月１８日　竜ヶ崎飛行場）で、初飛行です。

便利なＧＯＯＤＳ

2010-12-05T11:04:00.000+09:00

これは3in1エアークィクコネクターというもので、主翼をとり付けたりするときにエアーラインが３つことが良くありますよね。その時間違えたり、エアー漏れ等で、飛ばそうとするときにまた分解なんてことにならないように、ワンタッチで３つ同時に接続出来るので、確実簡単です。

各部屋は３つのＯリングで仕切られています。価格は１個　５４００円　です。

プロポーショナルエアーブレーキで、ＢＶＭとかで販売されているものと同じようなものですが、ＢＶＭよりも圧力コントロール範囲が多く、動作が確実なようです。現地でテストしましたがとてもいい感じでした。向こうではモード２の方がほとんどなので、エレベーターのダウン側を利用してブレーキコントロールしていました。モード１でも同じようにできなくはないのですが、私の経験ではブレーク操作時にステアリングも動いてしまい操作が難しいので、プッシュボタン又はレバーで操作しています。私はボタン派なのでサーボスローを使いコントロールしようと思っています。

１５個購入してきましたので希望の方は連絡お待ちしております。　初回限定価格９８００円。

エアートラップで今回はべニアステーションがリリースされました。簡単に０リングで取り外せるようになっています。このエアートラップは外側のケースが１ｍｍくらいあるポリカーボネイト製で２０Ｋクラスのエンジンでも凹まないようになっていて、燃料パイプもかなり太くなっています。４５度から９０度位の範囲で使用するようになっていますが、テストでは水平に取り付けても問題ありませんでした。

価格　７４００円

これは私が設計したオリジナル製品で、外装用燃料タンクの試作です。この写真は２．５Ｌでそのほかに１．５、２．０Ｌを用意します。製品用は白塗装済みで年内に入荷予定です。今回持ち込んだリビジョンに取付しテストします。

タンク中央部には仕切り板（数か所穴付き）が設けてあり、タンク口金はアルミ製にしてあります。価格は入荷時に発表致します。

続き　アガサショー（Ｌａｄｙｂｏｙ）

2010-12-04T11:46:00.000+09:00

飛行場をあとにして、ガラッと雰囲気が変わりパタヤビーチにあるアガサショーを見物。各国の民族衣装で楽しませてくれました。仕掛けも大掛かりで素晴らしかったです。又全員元男性ですがとてもきれいです。タイには結構オカマがいまして、ウェイトレス、店員なんかもオカマだったりします。

Ｌａｄｙ　ＧＡＧＡの曲に合わせてかっこいいダンスをしてくれました。

記念撮影！！！。

この後飛んだハプニング！！！。本人に聞いてください。

本日のディナーは客船の上で。船内では色々なダンスを披露してくれました。

結構笑えました。

明日はちょっとＪＥＴ機に使えるパーツを仕入れてきたので、紹介します。

続き　その２

2010-12-03T19:08:00.000+09:00

日曜日の午後から飛行場に行くことになっていたので、午前中は観光することにしました。パタヤビーチから後ろにあるボートを借りて１時間くらい沖の島へ　GO-----!!.

途中パラセーリングをやってみようということで。

ぶら下がってきました。

沖の島はビーチがとてもきれいでビールもうまかった。地元の押し売り？にのせられて財布、バック等たくさん買ってしましました。

シューティングも楽しみました。

水上マーケット。たくさんの店があり暇つぶしには良かったです。

午後からパタヤエアーポートパークに到着。ウイルガが大きいのにはちょっとびっくり。

テキサン風のｙａｋだそうです。

ギーツさんと記念撮影。ｍｏｋｉ２５０のサンダーボルト。初飛行らしいです。

作りこみが最高でした。

音といい、フライトスタイルといいい今まで見たスケール機では最高でした。プロペラは４枚のカーボンでピッチも変えられるようです。

上空からのダイブの時の音は本当に実機ぽかったです。

スローフライトもとても安定していました。

フラッシュｊｅｔ　１６ｋ推力エンジンを搭載していまして、ものすごいスピードでかっ飛んでいました。４００ｋＭ／Ｈ以上は出ていました。

そのくせ着陸はゆったりと。

空気抵抗が少ないようです。

明日の予告編　ｌａｄｙｂｏｙ！！。　

タイ出張　その１

2010-12-02T20:20:00.001+09:00

１１月２４日～３０日まで、タイに行ってきました。レンタカーはハイエースのスーパーロングで、かなり人気があるらしいっぱい走っていました。前日カラオケやり過ぎて皆さん初日から少し眠い感じ？

パタヤ近くにあるコンポジットＡＲＦ社に向かう高速道路はこんな痛観光バスがたくさん走っていました。

７～８台で列を作って。少し不安定に見えましたが大丈夫なんでしょう。

コンポジット到着。社長ギーツさんが出迎えてくれまして、工場内を丁寧に見学させてくれました。まだ秘密の商品がたくさんあるらしくて写真は勘弁してといわれましたので。頭の中にはしっかりしまっておきます。前回（６年前位）来た時よりも倍以上に大きくなっていました。従業員は１７０名程いるそうです。近日中にＩＳＯを取得するそうで、より工業品レベルに近づくようです。日曜日に色々飛行するので飛行場（ＰＡＰ　パタヤエアーパーク　６年くらい前にＪＷＭが開催された場所）にあそびに来ないかと誘われましたので、約束後後にしました。

続いてバンコクから１時間位のところにあるエクストリームに見学に行きました。社長のアンさんが出迎えてくれまして、工場内を案内してくれました。写真いっぱい取ってきましたので、掲載出来るものはそのうち。

色々話をしているうちに暗くなってきたので一緒に夕食を食べに行きました。ごちそうさまでした。初日はこのくらいで時間切れ。

２日目はｴﾃﾞｨの家に行きＰＳＴの新作機リビジョンの最終仕上げをして、テスト飛行に備えました。来年は近くに小さい作業場を借りて広げる予定です。

皆さんお疲れ様です。

昼食は家から１５分位のところにあるビーチで。その後少し休憩。

宿泊は１０分くらいのところにあるコテージ風のホテル。１泊８００バーツ（約２４００円位）　日本では考えられません。

次の日はバンコク市内から１時間位のところにある飛行場へ移動。ここは１日２００バーツ（約６００円）で使用でき、３０万円の保険付きだそうです。滑走路は約１５ｍＸ６００ｍ位で普通のＪＥＴ機は何ら問題なさそうです。

ピットエリアも屋根付きで広さも充分。となりには模型店もあり部品の調達も特殊なものでなければＯＫです。

この日は土曜日で地元の方も７～８名程いました。こちらでは土曜日は家族サービスで、日曜日が自分の趣味日なようで、日曜はかなり混雑しているそうです。飛ばすなら日曜以外が良さそうです。

ちょっとトラブル発生で、断念！！！。理由は

さて何でしょう？

ブログの続きは又明日！！！。オカマが綺麗ーーーだった編（笑）　楽しみに。。。

EVOJETから

2010-11-23T13:07:00.000+09:00

EVOJETから連絡ありました。あたらしくなった新工場で月産１００台可能となったようで、供給体制も万全でしょうかね。１６０ＶＸは推力も１７Ｋｇとなって、エンジンも前にもましてきれいになったような感じです。

左下の方が社長のArnoさんです。

早く９０クラスのＶＸシリーズだしてください。

排気タービンを変更するような話です。

関係ないですが明日２４日～３０日までお客さんとタイに行ってきますので、しばらくブログ休みます。今回の目的は向こうでＪＥＴ機とばしてきながら、エンジン製造メーカー、機体メーカーを数社訪問してきます。半分くらい時間が取れそううなので、ゆっくりビーチで寝転がってきます。

福島スカイパーク飛行会　１１月１８，１９日

2010-11-21T19:26:00.001+09:00

１１月１９，２０日に行われた飛行会の模様です。二日間とも好天に恵まれほとんど無風で、気温もこの時期としてはポカポカ陽気の１７度前後で半袖で飛行させているメンバーもいるほどでした。延べ２０名程の参加者で今年最高の飛行会となったようでした。

Ａ１０Ｘオーナーの記念撮影。ＪＥＴとなると久しぶりに飛ばすことも多々あり、その日の初フライト完熟フライトに気楽に飛ばせるということで、なかなか手放せないようです。

裏側もなかなか凝っていました。

今回で２回目の参加のＩ津さん。前回は着陸で脚を壊してしまい、今回はリベンジに燃えていましたが、結果は１勝１敗といったところでした。

下記のミラージュ２０００を持ち込んでタキシング調整中の山形のＣＧさん。

かっこーいーでしょう。

室谷さんのアクロフライトをまじかに見られました。感動ものでした。

デルタ軍団の記念撮影。

飯坂のホテルの窓から。カモがたくさん泳いでいました。夜は宴会で２時間以上笑い転げていました。

紅葉の中着陸態勢のリアクション。この後とうとうお嫁に行くことになり、あたらしいオーナーの元１２月４日の福島で再度デビューとなります。

Ｉ屋さんのＳ，Scorpionは何度もゴーアラウンドの練習をしていました。ノーズを上げたままの姿勢でチョーかっこ良かったです。

新潟ＳさんはスカイマスターのＦ１５のフライト。

埼玉のＥ本さんは今回から初参加。４０クラスの低翼機からのステップアップでＪＥＴに挑戦。この日はＪＥＴグライダー（ＪＪ－Jrエンジン）。上空で操縦を代わりＪＥＴ初体験でした。

千葉のＳ水さんは、クラブ員から譲り受けたＬ－３9を持ち込んできました。徹夜でなんとか完成させ、初飛行ながら素晴らしい飛行を見せてくれました。

何と飛行中にキャノピーが脱落、しかも主翼前縁に衝突してあわや？　冷静沈着な対応で無事帰還。

原因はちょっとロックが甘かったようです。

ページェントも終わり、これから離着陸に挑戦中のＫさん。脚の修理に追われてます。飛行後に脚を壊さない素晴らしいアイディアが浮かんだそうで、近いうちにお見せできるでしょう。

F35 パイロット　＆　コックピット

2010-11-14T19:01:00.000+09:00

Ｆ３５オーナーさんからの要望でパイロットは少し自分に似ている（？）両さんに決定しました。

マルチファンクションディスプレーになってＨＵＤはなくなりバイザーに情報が投影されるのですが、両さんのヘルメットは未対応なのでそこは感で飛ばすとか？ディスプレーが光ってかっこいいでしょー。

昨日の続き。コネクター炎上！！！指が焦げた！！の巻

2010-11-11T19:33:00.000+09:00

せっかく早起きして意気込んでＦ１８を飛ばしに行きました。小見川グランドは、早くも早朝組が５～６名程楽しそうにフライトしていました。少し眩しかったのでサングラスをかけ昨日満タンに充電してあったリポバッテリーをアンプに接続。

何とコネクターがら３０ｃｍ位の炎とバッチとすごい音がして、一瞬何事が起こったか判断できませんでしたが、良く見たらこんな感じに。すぐ近くで何人か見ていましたがみんなびっくりしていました。

飛ばしていた方も「何かあったのー。」と驚いていました。

原因はコネクターを差し込むときに、プラス側のスプリング板が折れ曲がりマイナス側に接触してショートしてしましました。注意したつもりがサングラスで良く見えないままに変な風に差し込んでしまったようです。このコネクターはアンプに取付済みのディーンズコピー品のようで若干スプリング板が出っ張っていたのも原因です。注意しましょう。

指もちょっと焦げました。（笑）

昨日の続き　Ｆ１８初飛行！！

2010-11-10T20:11:00.002+09:00

天気も良いので電動機を中心に普段飛ばしていない機体もたくさん持って行きました。でも何といっても今日は昨日出来たてのＦ１８です。

初飛行はばっちり！！。パワーはもう少しあった方がいい感じですが、スローコブラから垂直に立ててゆっくり垂直上昇も可能でした。

フラットスピンもほぼ水平に左右切り返しもＯＫ！！そのあと全開飛行でローパス、、、かなりのスピードも出ます。バッテリーは３５Ｃ－４２００ｍＡで約５分～６分といったところなので、４５Ｃ-３２００ｍＡで４分限定アクロも良いかも。重量も１００ｇちょっと軽くなるし。お勧めの１機ですよー。

サーボ、アンプ、ファンユニット付き完成機で３７，８００円(税込み）

あとは受信機とバッテリーだけで３時間もあればできちゃいます。

ちなみに引込脚は電動で金属で出来ていて丈夫。

注文お待ちしてまーす。

eisyuさんは珍しくヘリの３Ｄ。何を飛ばしてもグリグリ。私のＦ１８もやりましたが背面フラットスピンなんぞやっちゃってます。

でかいのと小さいのでトルクロール。後流に巻き込まれ上昇できず苦戦してました。

帰ってきてみたらなんと片方のベクターが動かないのでは？なんとなく最後のフライトが変だったのはこのせいでした。

サーボをとろうとしたら発泡までくっついてきてしましました。

ギヤーかけと思ったら何とピニオンギヤーがずれて次のギヤーとかみ合っていなかった、、これではベクターも動くはずはありませんなー。

ピニオンをマイナスドライバーで引っ張り出してとりあえずＯＫ。（本当はサーボごと変えるべきですが）

フライングテールもなんとなく動きが渋そうなので点検してみたらシャフトがかなりきつい状態でこれが原因でした。気持ちトリムがあいにくかったのもこれかな？

やすりで少し広げて軽く動くようにしたら、少し欲をかきすぎて、ものすごく軽く動くようになりましたが、ガタが多くなりちょっと不安？

ここにベアリングを入れたり、サーボをデジタルマイクロサーボにしたりちょっと改造すればウルトラスーパーホーネットになりそうな予感。誰かやって。

とりあえず完了！！！

明日早起き出来たら飛ばしに行くぞー！！！！。

色々ラジコン日記

HRC飛行場 Ｎｅｗ Open !!

小見川水曜日飛行会

エンジン色々入荷

CT-114

Viper Jet

F-22 ラプター 入荷

スカイマスター Ａ－４ 入荷案内

今年最後の飛行会レポート 竜ヶ崎

課外授業 ラジコン飛行機で遊ぼう！！ 第二弾